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限牌政策之下入手一台插混车型 微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎E+怎么选


发布日期:2021-08-31 20:34   来源:未知   阅读:

  101期香港挂牌之全篇正版,随着近年来的政策驱动,新能源汽车的受关注度越来越高,纯电和插混是目前新能源车型的两个主流形式。其中一线城市迫于车牌指标而购买新能源车型的消费者不在少数,例如上海市,在去年年底进一步收紧外地牌照限行政策后,购置沪牌车已经成为了很多家庭的当务之急,而免费发放的新能源车牌则是他们的首选。不过根据2018年发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,上海市将免费发放新能源汽车专用牌照额度将截止到今年2月28日以前,而之后新能源汽车牌照额度政策目前尚不明确,但随着新能源汽车保有量的增加,车牌政策也早晚会收紧。

  在政策的窗口期,很多消费者会选择抓住政策红利的尾巴,选购一辆新能源汽车,但又不会拿出太高的预算,适合家用车的A级轿车是最合适的选择。而在这个级别中插混车型并不多,目前主流合资品牌中只有别克、丰田两家推出了相应的车型。今天,我们选择别克微蓝6 PHEV和丰田卡罗拉双擎E+来进行对比,希望能够帮助打算购买插混车型的潜在消费者更好的了解两款车各自的优势,同时也帮大家更好的了解插混车型的真实水平。

  卡罗拉双擎E+采用了传统的三厢车造型,车身比例四平八稳,看侧面造型依旧中庸,但前脸和车尾的设计有些过于浮夸,大尺寸的前后大灯造型也并不协调。卡罗拉双擎E+的设计理念可能是想同时兼顾年轻和年长消费者人群,但实际效果却有点两边都没讨好。

  相比之下,别克微蓝6 PHEV的设计就要统一很多,微蓝6 PHEV打破了传统轿车的理念,延续了MAV跨界车身设计,“多功能运动型轿车”的定位完全体现在了外观设计层面。在极富未来感的设计下,车身充满力量感的线条十分协调,前脸则采用了别克家族式的展翼式设计,大灯造型与中网融为一体,尾灯的造型也和前脸设计相互呼应,整车设计思路有很好的一致性。

  卡罗拉双擎E+的内饰采用了非对称式的造型设计,以驾驶者为中心。内饰的选材和颜色搭配还是以实用性为主,缺少了一些高级感,作为一款插混车型,也没有营造过多的科技感,让消费者不会失望,但也没有任何惊喜。

  微蓝6 PHEV则用简约的设计营造出了更强的质感,内饰设计强调线条的延展性,扩展了空间感,中控屏幕采用的悬浮式设计也是内饰高级感的加分项。选材和做工也是别克一贯的高水准,细节之处的精致感也禁得起推敲,同时全景天窗也为车内乘客带来更好的开扬感。

  空间方面,卡罗拉双擎E+的电池组布置在后备箱处,一定程度上侵占了后备箱空间,后排座椅也不能放倒,储物空间没有太大的扩展能力,厂商甚至都没有公布后备箱的容积数据。实际来看,卡罗拉双擎E+后备箱和一些两厢小车接近。

  而微蓝6 PHEV的后备箱则十分规整,后排座椅放倒后还能形成纯平的储物空间,后备箱容积可以由常规状态下的414L扩展至1057L。受储物空间的影响,微蓝6 PHEV的实用性的确更胜一筹。

  不同于一些低端插混车型的简单油电“叠加”,丰田和别克作为技术储备雄厚的大厂,他们的插混系统都是在原本就高效的油电混合动力技术基础上改进而来的,不会出现“用电时费电,用油时费油”的尴尬局面,同时也保障了不同电池电量下驾驶感受的一致性。

  从数据对比可以看出,卡罗拉双擎E+电动机功率较小,纯电模式下加速性能偏弱,系统总功率也和微蓝6 PHEV有明显的差距,考虑到插混有着比纯燃油车型更大的整备质量,卡罗拉双擎E+的动力还是要弱不少。

  性能数据方面,微蓝6 PHEV的官方0-100km/h的加速时间为8.6s,国内媒体实际测试的成绩也都要比厂商数据稍快一点。卡罗拉双擎E+没有公布官方加速时间,国内媒体实测的时间接近12s。动力性能的差距如果换成纯燃油车,就是1.5T/2.0L与1.4L的差距,实际动力感受也是动力充沛和动力偏弱的体感。

  两款车在结构上都可以归类为“汽油机+双电机+电池+E-CVT”的“PS”混联式混合动力,但相比于丰田,别克的PS分流技术还要更胜一筹。丰田是平行轴+单排行星齿轮的布局,只有1个可变速比区间,而微蓝6 PHEV的PS技术采用的是双排行星齿轮+两个离合器的结构,因此会有2个连续可变速比区间+1个固定速比,优势就是在不同工况下发动机或双电机均可参与驱动,在任意电量状态下车辆的起步、加速性能都不会衰减。充分发挥混合动力的两种动力源的优势,实现能效最大化,兼顾性能、操控和燃油经济性。

  配置低是很多人对于丰田一贯的印象,而在卡罗拉双擎E+上能扭转这种偏见吗?很遗憾,没有。我们选择两款车的顶配车型来进行对比,分别是卡罗拉双擎E+ 2019款旗舰版、微蓝6 PHEV 2020款互联智慧型。

  其中微蓝6 PHEV多出的配置包括:驾驶辅助系统、智能网联系统、全景天窗、电子手刹+自动驻车、前后倒车雷达、自动泊车、电动后备箱、全液晶仪表、大灯延时关闭、前排双层隔音玻璃、全车车窗一键升降、后视镜自动折叠、车内化妆镜照明灯、后排空调出风口、空气净化系统。而卡罗拉双擎E+多出的配置只有LED前雾灯和主驾驶座椅支撑调节。

  卡罗拉双擎E+高配车型配置都说不上丰富,低配车型就更说不过去了,即便是对配置要求低的消费者,想必也不太能接受倒车雷达和倒车影像的双双缺失,甚至入门级的微蓝6 PHEV在配置上并没有比顶配的卡罗拉双擎E+有什么劣势。

  而两款车型最显著的差别是在车载互联层面,微蓝6 PHEV配备了最新一代eConnect互联技术与OnStar安吉星全时在线助理,并支持远程控制、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联等诸多功能。在实际驾驶中,我们还可以设置专属Super ID个人账号,同步各类APP账号信息,充电查询、在线搜索等丰富功能,应有尽有。同时微蓝6 PHEV还具备OTA远程升级功能,省区了用户去4S店升级的烦恼,而且别克还提供了每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”,免除了用户后续的用车烦恼。

  由于丰田在混合动力领域起步较早,知名度比较高,所以很多人都会先入为主的觉得卡罗拉双擎E+是更好的选择,然而在面对别克微蓝6 PHEV的挑战,卡罗拉在实用性、动力性和配置上全面落败,而唯一能说得过去的也就是建立在巨大动力劣势上的微弱油耗差异了。面对这两位“选手”,你会更倾向于谁呢?

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